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动力电池“退役潮”席卷而来 回收体系需加快完善

时间:2019-09-26

2019-09-07 11: 46: 49有线网络

动力电池“退潮”席卷而来,动力电池回收已成为整个行业面前的重要问题。 “有必要加快动力电池回收系统的实施。”交通运输部副主任蔡杰烈最近在中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上发表演讲。

自2015年以来,中国新能源汽车的产销量连续四年位居世界第一。新能源汽车销量的快速增长推动了动力电池产能的强劲发展。从2015年到2018年,中国的动力电池装机容量为16GWh。它已经增长到57GWh,复合年增长率为54%。

随着动力电池的装机容量的增加,动力电池回收的问题变得越来越迫切。根据招商证券的研究,根据4年至6年的寿命电池寿命,2014年生产的动力电池在2018年开始进入报废期。预计到2020年,中国将生产约24万吨退役的锂离子电池。 2022年,将生产530,000吨退役锂离子电池。

根据4年使用寿命的计算,2018年是动力电池回收的第一年,2019年迎来动力电池规模的退役期。与此同时,随着大规模报废期的到来,动力电池回收行业的商机逐渐显现。

根据未来智库发布的《动力电池回收行业深度研究报告》,从2019年到2025年,动力电池的市场空间预计将超过600亿元,复合增长率为50%。

其中,从2018年到2020年,梯子的总利用面积将达到47亿元,到2025年累计市场空间将达到171亿元。从2019年到2025年,镍,钴,锰金属回收的市场空间而三元锂电池中锂含量约为436亿元。

面对隐藏的巨大机遇,除了以湖南邦普和创业板为代表的第三方回收公司外,很多汽车公司也开始参与。以北汽新能源为例,记者获悉,自2016年以来,北汽新能源已开始以“建筑网络,建筑标准,建筑模型”为主线,战略性地布置动力电池回收利用,并建立了北京新能源。核心电池。科技有限公司负责技术开发和商业模式的尝试。

还有商机。许多“小作坊”式企业使用具有正式回收资格的蝎子来进行新能源动力电池回收和拆解业务。

据公开资料显示,目前有5家企业会见《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》,即浙江惠州华油钴新材料有限公司,江西嵊州浩鹏科技有限公司,湖北荆门绿梅新材料有限公司。湖南邦普循环技术有限公司,广东光华科技有限公司

根据工业和信息化部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》(以下简称“研究报告”),动力锂电池污染主要有两种,一种是重金属污染。电池的正极材料含有镍和钴等重金属,如果没有专业的回收利用,会造成重金属污染。第二是电解质污染。电解质溶质LiPF6有毒,易潮解,导致氟污染,造成水污染。

那么谁更适合回收?根据《调研报告》,目前的动力电池恢复系统主要有两种模式。一是以生产者为主,汽车生产企业利用销售渠道建立退役电池回收系统,回收退役电池,转让综合利用企业处理或配合,利用电池剩余价值;另一个是基于第三方。回收公司与汽车和电池制造商合作,建立共享回收服务网络,集中回收合作企业新能源汽车的退役电池。

为了规范动力电池的回收和再利用,在国家的支持下,汽车制造商已经建立了各种形式的回收系统。目前,北汽新能源和广汽三菱等45家企业已在北京,天津,河北,长三角,珠江三角洲和华中地区建立了3,204个回收服务网点,主要集中在新能源汽车控股领域。

不过,有业内人士表示,动力电池回收作为一个新课题,很多汽车企业仍处于初创阶段,盈利能力非常困难。

动力电池“退潮”席卷而来,动力电池回收已成为整个行业面前的重要问题。 “有必要加快动力电池回收系统的实施。”交通运输部副主任蔡杰烈最近在中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上发表演讲。

自2015年以来,中国新能源汽车的产销量连续四年位居世界第一。新能源汽车销量的快速增长推动了动力电池产能的强劲发展。从2015年到2018年,中国的动力电池装机容量为16GWh。它已经增长到57GWh,复合年增长率为54%。

随着动力电池的装机容量的增加,动力电池回收的问题变得越来越迫切。根据招商证券的研究,根据4年至6年的寿命电池寿命,2014年生产的动力电池在2018年开始进入报废期。预计到2020年,中国将生产约24万吨退役的锂离子电池。 2022年,将生产530,000吨退役锂离子电池。

根据4年使用寿命的计算,2018年是动力电池回收的第一年,2019年迎来动力电池规模的退役期。与此同时,随着大规模报废期的到来,动力电池回收行业的商机逐渐显现。

根据未来智库发布的《动力电池回收行业深度研究报告》,从2019年到2025年,动力电池的市场空间预计将超过600亿元,复合增长率为50%。

其中,从2018年到2020年,梯子的总利用面积将达到47亿元,到2025年累计市场空间将达到171亿元。从2019年到2025年,镍,钴,锰金属回收的市场空间而三元锂电池中锂含量约为436亿元。

面对隐藏的巨大机遇,除了以湖南邦普和创业板为代表的第三方回收公司外,很多汽车公司也开始参与。以北汽新能源为例,记者获悉,自2016年以来,北汽新能源已开始以“建筑网络,建筑标准,建筑模型”为主线,战略性地布置动力电池回收利用,并建立了北京新能源。核心电池。科技有限公司负责技术开发和商业模式的尝试。

还有商机。许多“小作坊”式企业使用具有正式回收资格的蝎子来进行新能源动力电池回收和拆解业务。

据公开资料显示,目前有5家企业会见《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》,即浙江惠州华油钴新材料有限公司,江西嵊州浩鹏科技有限公司,湖北荆门绿梅新材料有限公司。湖南邦普循环技术有限公司,广东光华科技有限公司

根据工业和信息化部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》(以下简称“研究报告”),动力锂电池污染主要有两种,一种是重金属污染。电池的正极材料含有镍和钴等重金属,如果没有专业的回收利用,会造成重金属污染。第二是电解质污染。电解质溶质LiPF6有毒,易潮解,导致氟污染,造成水污染。

那么谁更适合回收?根据《调研报告》,目前的动力电池恢复系统主要有两种模式。一是以生产者为主,汽车生产企业利用销售渠道建立退役电池回收系统,回收退役电池,转让综合利用企业处理或配合,利用电池剩余价值;另一个是基于第三方。回收公司与汽车和电池制造商合作,建立共享回收服务网络,集中回收合作企业新能源汽车的退役电池。

为了规范动力电池的回收和再利用,在国家的支持下,汽车制造商已经建立了各种形式的回收系统。目前,北汽新能源和广汽三菱等45家企业已在北京,天津,河北,长三角,珠江三角洲和华中地区建立了3,204个回收服务网点,主要集中在新能源汽车控股领域。

不过,有业内人士表示,动力电池回收作为一个新课题,很多汽车企业仍处于初创阶段,盈利能力非常困难。

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