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资金承压 造车新势力前途汽车备战科创板谋“钱途”

时间:2019-10-07
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摘要

[资本压力建设新力量,为汽车的未来科技发展创造“金钱之路”]作为国内新的力量建设力量之一,持有新能源乘用车“ “双合格”企业,汽车的未来(自2010年成立以来,苏州电气有限公司(以下简称“准汽车”)在新能源市场中奋斗了9年。网络)

作为新的国内发电力量之一,它是持有“双重合格”新能源乘用车的少数公司之一。前电动汽车(苏州)有限公司(以下简称“未来汽车”)自2010年以来是电动汽车业务部门的前身。自成立以来,它在新能源领域已奋斗了9年。市场。

对于制造汽车的新力量来说,金钱永远是实现宏伟梦想的前提。《中国经营报》记者注意到,从生产基地建设,平台建设,产品研发,生产到三个体验店的建设,未来的汽车始终依靠母公司北京长城华冠汽车技术有限公司。股份有限公司(以下简称“长城华冠”)。

根据天岳提供的信息,长城华冠自从新三板注册以来已经进行了六笔融资。总融资额超过20亿元。最近一次融资发生在2018年12月8日,融资金额为6亿元人民币。

去年8月,未来汽车董事长卢群在接受记者采访时说,钱是更多钱,少钱少钱的做法,每个企业的实施方法是不同的,至少20亿元对于未来的汽车,它是丰富的。但是一年后,当陆群再次接受记者采访时,他说:“ 20亿元已经用光了。”此外,对于融资额,未来汽车表示将推迟。

就销量而言,未来汽车的相关负责人向媒体透露,截至今年8月,K50的累计销量将超过200。

关于销量和资金问题,记者给未来汽车打了一封信。截至发稿时,未收到任何答复。

产品销售不佳

实际上,从整体环境来看,经过一段时间的快速发展,新能源汽车市场开始“降温”。根据中国汽车工业协会的数据,8月份,新能源汽车的产销量分别为8.7万辆和8.5万辆,分别比去年同期下降12.1%和15.8%。 7月份,中国新能源汽车的产销量分别为8.4万辆和8万辆,分别下降37.2%和47.5%,分别下降6.9%和4.7%。

在这种情况下,汽车中新力量的发展更加困难。据统计,截至目前,已交付的数百辆新车中只有少数几辆,包括蔚来,魏玛,小鹏,河中,云都以及未来。其中,甚至是“抢占者”的魏来,韦马和小鹏,都没有在今年上半年卖出超过10,000辆汽车。

作为造车新势力中的一员,2018年8月8日,前途汽车首款车型前途K50在其苏州生产基地正式上市,该款车型定位于纯电动双门双座跑车,综合工况续航里程达到365km,售价为75.43万元,补贴后售价为68.68万元。

然而上市至今,前途K50在销量方面似乎并不理想。前途汽车相关负责人向媒体透露,截至今年8月,前途K50累计销量将超200辆。

汽车分析师任万付向记者表示,前途K50的本身定位就不是一款走量车型,而是通过“高举高打”的做法,拉高市场定位,去获得一定群体的认可,树立品牌,赢得口碑,然后再逐步下探。

值得注意的是,前途汽车目前在售车型仅有前途K50,而据了解,其第二款量产车型 前途K20将在今年底完成下线,预计明年第一季度上市。

日前,记者实地走访了前途汽车苏州生产基地,在生产基地体验店,工作人员向记者介绍,目前前途汽车在售车型仅为前途K50,体验店内其他展车均为概念车。

关于前途K20,上述工作人员表示,目前还在试验阶段,第一批生产出来的车也不向外出售,要去做测试。而有关指导价、量产、上市和交付的情况,具体均未确定。

“其他几款车型都是概念车,目前都没有生产,前途K25要等到前途K20量产后再进行研发、生产,具体时间尚不清楚。”上述工作人员表示。

在任万付看来,前途汽车规划的是豪华品牌,节奏和步伐确实慢了一些。“其母公司长城华冠是以设计为主,做事可能会比较严谨,但是相比于产品推出的快慢,营销显得更为重要,如果营销跟不上,可能会对其发展产生影响。”

母公司或转战科创板

作为新势力造车企业之一,与蔚来、威马、小鹏等造车新势力相比,前途汽车的融资方式相对单一,主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资来“造车”。

而近年来,长城华冠的财务数据并不理想。2015年至2018年前三季度,长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元。

近日,据《每日经济新闻》报道,前途汽车后续融资金额将延期到账。前途汽车相关负责人在接受媒体记者采访时也坦言,原本答应在8月、9月能分批到位的融资款,由于一些原因不能如期到账,需要延期。

前途汽车母公司长城华冠相关负责人透露,公司融资款到位时间不会滞后太久,仅往后延期了1~2个月。

有分析称,因盈利前景不明,当前资本对造车新势力的投资正变得越来越谨慎,这也使不少企业融资出现问题。而面对当前的环境,不少造车新势力开始将目光转向了科创板。有消息称,从新三板退市的长城华冠目前有意转战科创板。

不过,从今年7月份上交所发布的科创板首批挂牌上市的25家公司名单来看,并没有整车制造企业的身影。长城华冠相关负责人透露,公司正在稳步推进科创板上市的相关事宜,争取成为国内新能源汽车企业冲击科创板的第一股。

“造车新势力算不算高新科技业还未知,本质属于制造业,没有什么光环,登陆科创板是否合适也未知,就算成功登陆科创板,能否得到市场认可也是一个问题。”汽车分析师钟师表示。

任万付坦言,公司选择登陆科创板是为了更好的发展,这一点值得肯定,但2019年对于造车新势力而言会有初步的淘汰,到2020年很多企业会被淘汰掉,而创新性的板块,基本上不会给风险太高的企业上市机会,造车新势力目前几乎没有盈利的,所以预计第二批上市的企业中也很难有造车新势力企业的身影。

(文章来源:中国经营网)

(责任编辑:DF386)

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